현재 국내에 설치된 승강기는 60만대를 초과하여 한국의 승강기 시장은 이미 선진국 대열에 진입했다. 지난 2013년에는 신규설치가 3만대를 넘어섰고, 점점 증가하여 지난해에는 4만4000대 이상 설치되는 등 승강기 대수의 증가는 가파르게 상승세를 보이고 있다.그러나 이러한 상황에서 승강기 안전이나 품질은 증가한 대수만큼 상승하였는가? 하는 질문에는 과거 2

최근 경주에서 일어난 진도 5.8의 지진 이후에 온 국민이 지진에 대하여 촉각을 곤두 세우고 있다. 이러한 시기에 우리가 매일 수시로 타고 다니는 엘리베이터는 과연 지진에 안전한가? 누구나 한번쯤은 이러한 의문을 가져 봤을 것이다.그러나 국내 대부분의 엘리베이터에는 특별히 지진에 대하여 고려되는 사항을 찾아보기 어려운 것이 현실이다. 그 저변에는 한반도가

승강기 감리, 현주소와 앞으로의 과제는?서울의 한 초고층건물 공사현장이었다. 시점은 기초공사가 한참 진행 중이었다. 현장의 한 건설회사에서 다급한 전화가 걸려왔다. 지금 현장에 기초공사를 하는데 승강기 피트 치수를 얼마로 해야 하느냐? 는 질문이었다. 분명히 건축도면도 있을 것인데 왜 또 문의하는지 물어보았다. 상대방의 대답은 놀라웠다. 건축도면을 어떻게

지난 2015년 12월 31일 기준으로 국내 승강기 설치 대수가 55만8000대를 넘어서면서 세계 9위에 올라섰다. 신규설치는 약3만7000대로 중국, 인도 다음으로 세계 3위이며, 승강기로 보면 세계 탑3 안에 드는 이른바 승강기 선진국이라고 할 수 있다.현재 설치된 엘리베이터 중에 설치된 지 15년을 경과한 승강기는 약 25%인 약14만2000대에 이른

승강기 최신기술 어디까지 왔나? 지금까지의 승강기 기술은 대부분 속도 경쟁 위주로 기술력 경쟁을 해온 것이 사실이다. 그러나 최근에 와서는 기존의 개념을 깨는 기술들이 속속 개발되어 실제로 적용되어 가고 있어 사람들에게 혁신적인 효율성 및 안전성을 제공해 오고 있다.크게 얘기하면 기존 제품의 범위확장과 신소재 및 신기술을 적용한 획기적인 제품으로 나눌 수

다가오는 겨울철, 건물의 골칫거리 연돌 현상(Stack Effect)의 해결대책은?어느덧 가을이 지나고 쌀쌀한 겨울이 다가왔다. 겨울이 되면 가끔 경험하게 되는 것이 건물에 문을 열고 들어갈 때 문이 바람 때문에 안 닫히거나 승강기 문이 닫히지 않아서 승강기가 출발하지 못하는 경우이다.또 승강기 도어에 자주 고장이 발생하거나 건물 어디에선가 휘파람소리 같은

최근 들어 승강기에 대한 국민의 관심이 많이 늘어나고 있다. 뉴스에서 자주 접하는 승강기 사고, 갇힘, 교통량 체증 등 여러 가지 뉴스들이 국민들의 관심을 끌 만하다.그러나 정작 승강기에 대한 일반상식들은 전혀 접할 기회가 없는 것이 현실이다. 그러다 보니 어떤 문제에 접하게 되더라도 일반 국민들은 어떻게 해야 할지 모르는 혼란스러운 상태가 되는 것이 보통

전문 인력 고령화와 업종 기피현상이 겹치면서 승강기 설치산업이 위기를 맞고 있다. 인력난은 비단 승강기 설치산업에 국환 된 일은 아니지만, 이 분야는 공공의 안전과도 직결되는 문제라서 협회에서 기술위원장을 맡고 있는 필자의 입장에선 그냥 넘길 수만은 없는 일이다. 수차례 기고를 통해 말했듯이 승강기는 자동차나 TV, 에어컨처럼 완제품으로 출고되는 것이 아니라

갑자기 멈추고, 솟구치고, 역주행 하는 승강기로 인해 이용자는 불안하다. 도대체 무엇이 문제이고 해결책은 없는지 짚어보자. 대한민국은 승강기 밀도가 높은 나라다. 엘리베이터와 에스컬레이터 등을 포함해 53만대(2015년 3월 기준)가 넘는다. 우리나라 전체 승강기 운행대수로는 세계 9위고, 지난해 신규설치대수는 3만6000여 대로 중국, 인도 다음으로 많다

최근 들어 승강기에 대한 국민들의 관심이 많이 늘어나고 있다. 뉴스에서 항상 접하는 승강기 사고, 갇힘, 교통량 체증 등 여러가지 뉴스들이 국민들의 관심을 끌기에 충분하다. 그러나 정작 승강기에 대한 일반상식들은 전혀 접할 수 있는 기회가 없는 것이 현실이다. 그러다 보니 어떤 문제에 접하게 되더라도 일반 국민들은 어떻게 해야 할지 모르는 그야말로 멘붕상태

최근 몇 년 사이 한국에도 초고층 건물(높이 200m 이상, 50층 이상)들의 건설이 급격히 늘어 나고 있고, 심지어는 100층 이상의 건물이 여러 곳에서 시공 중에 있기도 하다. 이에 따라 엘리베이터도 초고층용 초고속 엘리베이터가 설치되어야 하고 각종 첨단 기술이 개발되어 적용되고 있는 것이 현실이다. 일반적으로 저층 건물이나 아파트 등에 설치되어 있는

이달 중 부산광역시 남구 문현동에 지하 3층, 지상 63층, 연면적 약 19만8000㎡ 규모의 국내유일 업무시설 초고층빌딩인 부산국제금융센터가 완공된다. 이 건물은 국내 최초로 하우드건축, 디에이건축, 현대종합설계 등 총 6개 건축사가 합동으로 설계를 했으며, 시공은 현대건설, 승강설비는 현대엘리베이터가 제작·설치했다. 여기서 주목할 것은 국내

과거 한국에는 초고층 건축에 대한 엔지니어링과 건축설계 기술이 부족했고, 초고층 건물을 짓고자 하는 건축주들에게 한국의 엔지니어나 건축가들에 대한 초고층 기술에 대한 신뢰가 부족했었던 것이 사실이다. 특히 초고층 건물에 필수적인 운송 수단인 엘리베이터에 대한 엔지니어링 기술에 대해서는 엘리베이터 업체에 의존해 설계돼 왔다. 엘리베이터 업체 또한 100층이

분주한 아침 출근 시간, 아침 일찍 일어나 부지런히 짐을 챙겨 사무실에 겨우 도착한다. 그러나 항상 나를 기다리고 있는 것은 엘리베이터 앞에 늘어선 기나긴 줄. 회사 출근 시간이 5분 밖에 남지 않았는데 나의 사무실은 43층, 걸어서 올라갈 수도 없는 층이다. 아! 언제까지 이런 일상이 반복되어야 하는가? 기다리는 동안 한숨만 나오고 혈압만 상승한다. 이런

2010년 준공된 UAE의 Burj Khalifa 이후로 전세계는 다시 초고층의 붐이 일어났다. 자그마치 높이 828m에 162층으로 기존에는 상상도 못했던 높이와 층수의 건물이다. 인류는 이 건물의 준공을 보면서 초고층이 한없이 더 높아 질 수 있겠다는 자신감을 얻은 것으로 생각된다. 그러나 초고층 건축 설계할 때 항상 제일 고민 되는 것이 건물의 코어

2009년부터 시작하여 지난 연말까지 이어온 지상 50층 규모의 초고층 오피스 빌딩, 전국경제인연합회회관이 드디어 준공 되었다. 세계적인 건축가 Adrian Smith+Dordon Gill와 국내의 창조건축사가 설계하고 현대건설에서 시공하여 아름다운 디자인과 첨단기술이 접목되어 말 그대로 아름다운 작품이 디자인으로 창조되어 현실로 실현된 것이다. 특별히 눈

최근 두바이(Dubai)의 Burj Khalifa(162층), 홍콩의 International Commercial Center(118층) 등 세계 곳곳에 100층이 넘는 초고층빌딩이 지구촌 랜드마크로 세워지고 있다. 우리나라에서도 잠실의 롯데슈퍼타워(123층), 해운대관광리조트 프로젝트(110층) 등 100층이상의 초고층 빌딩이 시공되고 있다. 이러한 건축

어느덧 쌀쌀한 겨울의 문턱에 와 있다. 요즘과 같은 계절에 승강기 이용자라면 가끔 건물에 들어가다 이런 경험들이 있을 것이다. 지하주차장에서 건물내부로 들어가는 문이 바람 때문에 안 닫히거나 승강기 문이 닫히지 않아서 승강기가 출발하지 못하는 경우, 또 건물 어디에선가 휘파람소리 같은 소음이 들리는 경우 등 .최근 신도림의 한 건물은 겨울에 준공시점을 맞춰